Με την ανάκαμψη της παγκόσμιας οικονομίας και την ανάκαμψη της ζήτησης για χύδην εμπορεύματα, οι ναυτιλιακές τιμές συνέχισαν να αυξάνονται φέτος.Με την άφιξη της σεζόν αγορών στις ΗΠΑ, οι αυξανόμενες παραγγελίες των λιανοπωλητών διπλασίασαν την πίεση στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού.Επί του παρόντος, ο ναύλος των εμπορευματοκιβωτίων από την Κίνα προς τις ΗΠΑ έχει ξεπεράσει τα 20.000 δολάρια ΗΠΑ ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών, σημειώνοντας υψηλό ρεκόρ.
Η επιταχυνόμενη εξάπλωση του μεταλλαγμένου ιού Delta οδήγησε σε επιβράδυνση του παγκόσμιου ρυθμού κύκλου εργασιών εμπορευματοκιβωτίων.η παραλλαγή του ιού έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο σε ορισμένες χώρες και περιοχές της Ασίας και έχει ωθήσει πολλές χώρες να διακόψουν τη χερσαία κυκλοφορία των ναυτικών.Αυτό κατέστησε αδύνατο για τον καπετάνιο να περιστρέψει το κουρασμένο πλήρωμα.Περίπου 100.000 ναυτικοί παγιδεύτηκαν στη θάλασσα μετά τη λήξη της θητείας τους.Οι ώρες εργασίας του πληρώματος ξεπέρασαν την κορύφωση του αποκλεισμού του 2020.Ο Guy Platten, Γενικός Γραμματέας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου, δήλωσε: «Δεν βρισκόμαστε πλέον στο κατώφλι της δεύτερης κρίσης αντικατάστασης πληρώματος.Είμαστε σε κρίση».
Επιπλέον, οι πλημμύρες στην Ευρώπη (Γερμανία) στα μέσα έως τα τέλη Ιουλίου και οι τυφώνες που σημειώθηκαν στις νότιες παράκτιες περιοχές της Κίνας στα τέλη Ιουλίου και πρόσφατα έχουν διαταράξει περαιτέρω την παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού που δεν έχει ακόμη ανακάμψει από το πρώτο κύμα πανδημίες.
Αυτοί είναι αρκετοί σημαντικοί παράγοντες που οδήγησαν σε νέα υψηλά ναύλους μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Ο Philip Damas, γενικός διευθυντής της Drewry, μιας ναυτιλιακής συμβουλευτικής εταιρείας, επεσήμανε ότι η τρέχουσα παγκόσμια ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων έχει καταστεί μια εξαιρετικά χαοτική και ανεπαρκής αγορά πωλητών.Σε αυτή την αγορά, πολλές ναυτιλιακές εταιρείες μπορούν να χρεώνουν τέσσερις έως δέκα φορές την κανονική τιμή του ναύλου.Ο Philip Damas είπε: «Δεν το έχουμε δει αυτό στη ναυτιλιακή βιομηχανία για περισσότερα από 30 χρόνια».Πρόσθεσε ότι αναμένει ότι αυτός ο «ακραίος ναύλος» θα συνεχιστεί μέχρι την Κινεζική Πρωτοχρονιά το 2022.
Στις 28 Ιουλίου, ο ημερήσιος δείκτης Freightos Baltic προσάρμοσε τη μέθοδο παρακολούθησης των θαλάσσιων ναύλων.Για πρώτη φορά, περιλάμβανε διάφορες προσαυξήσεις πριμοδότησης που απαιτούνται για την κράτηση, γεγονός που βελτίωσε σημαντικά τη διαφάνεια του πραγματικού κόστους που καταβάλλουν οι αποστολείς.Ο πιο πρόσφατος δείκτης δείχνει επί του παρόντος:
Ο ναύλος ανά εμπορευματοκιβώτιο στη γραμμή Κίνας-ΗΠΑ Ανατολή έφτασε τα 20.804 δολάρια ΗΠΑ, που είναι περισσότερο από 500% υψηλότερος από ό,τι πριν από ένα χρόνο.
Το τέλος Κίνας-ΗΠΑ Δύσης είναι ελαφρώς μικρότερο από 20.000 $ ΗΠΑ,
Η τελευταία ισοτιμία Κίνας-Ευρώπης είναι κοντά στα 14.000 δολάρια.
Μετά την ανάκαμψη της επιδημίας σε ορισμένες χώρες, ο χρόνος ανάκαμψης ορισμένων μεγάλων λιμανιών του εξωτερικού επιβραδύνθηκε σε περίπου 7-8 ημέρες.
Οι ραγδαίες τιμές των ναύλων έχουν προκαλέσει αύξηση των ενοικίων των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, αναγκάζοντας τις ναυτιλιακές εταιρείες να δίνουν προτεραιότητα στην παροχή υπηρεσιών στα πιο κερδοφόρα δρομολόγια.Ο Tan Hua Joo, εκτελεστικός σύμβουλος της Alphaliner, μιας εταιρείας έρευνας και συμβούλων, δήλωσε: «Τα πλοία μπορούν να επωφεληθούν μόνο σε βιομηχανίες με υψηλότερους ναύλους.Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η μεταφορική ικανότητα μεταφέρεται κυρίως στις Ηνωμένες Πολιτείες.Βάλτε το σε διαδρομές του Ειρηνικού!Η προώθηση των ναύλων συνεχίζει να αυξάνεται)» Ο γενικός διευθυντής της Drewry, Philip Damas, δήλωσε ότι ορισμένοι αερομεταφορείς έχουν μειώσει τον όγκο των λιγότερο επικερδών δρομολογίων, όπως τα υπερατλαντικά και τα ενδοασιατικά δρομολόγια.«Αυτό σημαίνει ότι τα ποσοστά του τελευταίου αυξάνονται τώρα γρήγορα».
Εμπειρογνώμονες του κλάδου ανέλυσαν ότι η νέα επιδημία πνευμονίας στις αρχές του περασμένου έτους χτύπησε τα φρένα στην παγκόσμια οικονομία και προκάλεσε τη διακοπή της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού, η οποία είχε ως αποτέλεσμα την εκτίναξη των θαλάσσιων μεταφορών.Ο Jason Chiang, διευθυντής της Ocean Shipping Consultants, δήλωσε: «Όποτε η αγορά φτάσει στη λεγόμενη ισορροπία, θα υπάρξουν καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που επιτρέπουν στις ναυτιλιακές εταιρείες να αυξήσουν τους ναύλους».Επισήμανε ότι η συμφόρηση της διώρυγας του Σουέζ τον Μάρτιο ήταν και αύξηση των ναύλων από τις ναυτιλιακές εταιρείες.Ένας από τους βασικούς λόγους.«Οι παραγγελίες νέων κατασκευών ισοδυναμούν σχεδόν με το 20% της υπάρχουσας χωρητικότητας, αλλά θα πρέπει να τεθούν σε λειτουργία το 2023, επομένως δεν θα δούμε καμία σημαντική αύξηση της χωρητικότητας εντός δύο ετών».
Η μηνιαία αύξηση των ναύλων επί συμβολαίου αυξήθηκε κατά 28,1%
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Xeneta, οι ναύλοι μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με μακροπρόθεσμη σύμβαση αυξήθηκαν κατά 28,1% τον περασμένο μήνα, τη μεγαλύτερη μηνιαία αύξηση στην ιστορία.Η προηγούμενη υψηλότερη μηνιαία αύξηση ήταν 11,3% τον Μάιο του τρέχοντος έτους.Ο δείκτης αυξήθηκε κατά 76,4% φέτος και τα στοιχεία του Ιουλίου αυξήθηκαν κατά 78,2% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο.
«Αυτή είναι μια πραγματικά συναρπαστική εξέλιξη».Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Xeneta Patrik Berglund σχολίασε.«Έχουμε δει έντονη ζήτηση, ανεπαρκή χωρητικότητα και διακοπές της εφοδιαστικής αλυσίδας (εν μέρει λόγω του COVID-19 και της συμφόρησης των λιμανιών) που οδήγησαν σε όλο και υψηλότερους ναύλους φέτος, αλλά κανείς δεν θα μπορούσε να περίμενε τέτοια αύξηση.Η βιομηχανία λειτουργεί με ταχύτητες..»
Ώρα δημοσίευσης: Αύγ-10-2021