Με την ανάκαμψη της παγκόσμιας οικονομίας και την ανάκαμψη της ζήτησης για χύδην εμπορεύματα, οι τιμές αποστολής συνέχισαν να αυξάνονται φέτος. Με την άφιξη της αγοραστικής περιόδου στις ΗΠΑ, οι αυξανόμενες παραγγελίες των λιανοπωλητών έχουν διπλασιάσει την πίεση στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού. Προς το παρόν, ο ναύλος μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από την Κίνα προς τις ΗΠΑ έχει ξεπεράσει τα 20.000 δολάρια ΗΠΑ ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών, σημειώνοντας ιστορικό υψηλό.
Η επιταχυνόμενη εξάπλωση του μεταλλαγμένου ιού Delta έχει οδηγήσει σε επιβράδυνση του παγκόσμιου ρυθμού εναλλαγής εμπορευματοκιβωτίων. Η παραλλαγή του ιού έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο σε ορισμένες ασιατικές χώρες και περιοχές και έχει ωθήσει πολλές χώρες να διακόψουν την χερσαία κυκλοφορία των ναυτικών. Αυτό κατέστησε αδύνατο για τον καπετάνιο να εναλλάσσει το κουρασμένο πλήρωμα. Περίπου 100.000 ναυτικοί παγιδεύτηκαν στη θάλασσα μετά τη λήξη της θητείας τους. Οι ώρες εργασίας του πληρώματος ξεπέρασαν την κορύφωση του αποκλεισμού του 2020. Ο Guy Platten, Γενικός Γραμματέας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου, δήλωσε: «Δεν βρισκόμαστε πλέον στα πρόθυρα της δεύτερης κρίσης αντικατάστασης πληρώματος. Βρισκόμαστε σε κρίση».
Επιπλέον, οι πλημμύρες στην Ευρώπη (Γερμανία) στα μέσα έως τα τέλη Ιουλίου και οι τυφώνες που σημειώθηκαν στις νότιες παράκτιες περιοχές της Κίνας στα τέλη Ιουλίου και πρόσφατα έχουν διαταράξει περαιτέρω την παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού, η οποία δεν έχει ακόμη ανακάμψει από το πρώτο κύμα πανδημιών.
Αυτοί είναι αρκετοί σημαντικοί παράγοντες που έχουν οδηγήσει σε νέα υψηλά στις τιμές των εμπορευματοκιβωτίων.
Ο Philip Damas, γενικός διευθυντής της Drewry, μιας εταιρείας ναυτιλιακών συμβουλευτικών υπηρεσιών, επεσήμανε ότι η τρέχουσα παγκόσμια ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων έχει γίνει μια εξαιρετικά χαοτική αγορά πωλητών με υποπροσφορά. Σε αυτήν την αγορά, πολλές ναυτιλιακές εταιρείες μπορούν να χρεώνουν τέσσερις έως δέκα φορές την κανονική τιμή μεταφοράς εμπορευμάτων. Ο Philip Damas δήλωσε: «Δεν έχουμε ξαναδεί κάτι τέτοιο στον ναυτιλιακό κλάδο για περισσότερα από 30 χρόνια». Πρόσθεσε ότι αναμένει ότι αυτός ο «ακραίος ναύλος μεταφοράς εμπορευμάτων» θα συνεχιστεί μέχρι την Κινεζική Πρωτοχρονιά το 2022.
Στις 28 Ιουλίου, ο Δείκτης Freightos Baltic Daily αναπροσάρμοσε τη μέθοδο παρακολούθησης των τιμών των θαλάσσιων ναύλων. Για πρώτη φορά, συμπεριέλαβε διάφορες επιβαρύνσεις ασφαλίστρων που απαιτούνται για την κράτηση, γεγονός που βελτίωσε σημαντικά τη διαφάνεια του πραγματικού κόστους που καταβάλλουν οι αποστολείς. Ο τελευταίος δείκτης δείχνει προς το παρόν:
Ο ναύλος μεταφοράς ανά εμπορευματοκιβώτιο στη διαδρομή Κίνα-ΗΠΑ Ανατολή έφτασε τα 20.804 δολάρια ΗΠΑ, ποσοστό υψηλότερο κατά περισσότερο από 500% σε σχέση με ένα χρόνο πριν.
Το τέλος Κίνας-ΗΠΑ Δύσης είναι ελαφρώς μικρότερο από 20.000 δολάρια ΗΠΑ,
Η τελευταία ισοτιμία Κίνας-Ευρώπης πλησιάζει τα 14.000 δολάρια.
Μετά την ανάκαμψη της επιδημίας σε ορισμένες χώρες, ο χρόνος παράδοσης ορισμένων μεγάλων ξένων λιμένων επιβραδύνθηκε σε περίπου 7-8 ημέρες.
Οι ραγδαίες αυξήσεις στις τιμές των ναύλων έχουν προκαλέσει αύξηση στις τιμές ενοικίασης πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, αναγκάζοντας τις ναυτιλιακές εταιρείες να δώσουν προτεραιότητα στην παροχή υπηρεσιών στις πιο κερδοφόρες διαδρομές. Ο Tan Hua Joo, εκτελεστικός σύμβουλος της Alphaliner, μιας εταιρείας έρευνας και συμβούλων, δήλωσε: «Τα πλοία μπορούν να επωφεληθούν μόνο σε κλάδους με υψηλότερες τιμές ναύλων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η μεταφορική ικανότητα μεταφέρεται κυρίως στις Ηνωμένες Πολιτείες. Βάλτε την σε διαδρομές του Ειρηνικού! Προωθήστε τις τιμές των ναύλων ώστε να συνεχίσουν να αυξάνονται». Ο γενικός διευθυντής της Drewry, Philip Damas, δήλωσε ότι ορισμένοι μεταφορείς έχουν μειώσει τον όγκο των λιγότερο κερδοφόρων διαδρομών, όπως οι διαδρομές του Ατλαντικού και της Ασίας. «Αυτό σημαίνει ότι οι τιμές των τελευταίων αυξάνονται τώρα ραγδαία».
Οι ειδικοί του κλάδου ανέλυσαν ότι η νέα επιδημία της πνευμονίας του στέμματος στις αρχές του περασμένου έτους έβαλε φρένο στην παγκόσμια οικονομία και πυροδότησε τη διαταραχή της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού, η οποία οδήγησε σε μια εκρηκτική αύξηση των θαλάσσιων εμπορευματικών μεταφορών. Ο Jason Chiang, διευθυντής της Ocean Shipping Consultants, δήλωσε: «Όποτε η αγορά φτάσει στην λεγόμενη ισορροπία, θα υπάρξουν έκτακτες ανάγκες που θα επιτρέψουν στις ναυτιλιακές εταιρείες να αυξήσουν τους ναύλους μεταφοράς». Επεσήμανε ότι η συμφόρηση της Διώρυγας του Σουέζ τον Μάρτιο ήταν επίσης μια αύξηση των ναύλων από τις ναυτιλιακές εταιρείες. Ένας από τους κύριους λόγους. «Οι παραγγελίες για νέες ναυπηγήσεις είναι σχεδόν ισοδύναμες με το 20% της υπάρχουσας χωρητικότητας, αλλά θα πρέπει να τεθούν σε λειτουργία το 2023, επομένως δεν θα δούμε καμία σημαντική αύξηση της χωρητικότητας εντός δύο ετών».
Η μηνιαία αύξηση των ναύλων συμβατικών μεταφορών αυξήθηκε κατά 28,1%
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Xeneta, οι τιμές των μακροπρόθεσμων συμβάσεων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκαν κατά 28,1% τον περασμένο μήνα, η μεγαλύτερη μηνιαία αύξηση στην ιστορία. Η προηγούμενη υψηλότερη μηνιαία αύξηση ήταν 11,3% τον Μάιο του τρέχοντος έτους. Ο δείκτης έχει αυξηθεί κατά 76,4% φέτος και τα στοιχεία του Ιουλίου έχουν αυξηθεί κατά 78,2% σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι.
«Πρόκειται για μια πραγματικά εκπληκτική εξέλιξη», σχολίασε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Xeneta, Πάτρικ Μπέργλουντ. «Έχουμε δει ισχυρή ζήτηση, ανεπαρκή χωρητικότητα και διαταραχές στην αλυσίδα εφοδιασμού (εν μέρει λόγω της COVID-19 και της συμφόρησης των λιμένων) που οδήγησαν σε όλο και υψηλότερους ναύλους μεταφοράς φέτος, αλλά κανείς δεν θα μπορούσε να περιμένει μια τέτοια αύξηση. Ο κλάδος λειτουργεί με ραγδαίους ρυθμούς».
Ώρα δημοσίευσης: 10 Αυγούστου 2021