Νέο Δελχί: Η υποτονική ινδική οικονομία και οι βιομηχανίες που εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το αργό πετρέλαιο, όπως η αεροπορία, η ναυτιλία, οι οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές, είναι πιθανό να επωφεληθούν από μια ξαφνική πτώση των τιμών του αργού πετρελαίου λόγω της επιδημίας του κορονοϊού στην Κίνα, τον μεγαλύτερο εισαγωγέα πετρελαίου στον κόσμο, δήλωσαν οικονομολόγοι, διευθύνοντες σύμβουλοι και ειδικοί.
Καθώς διάφορες βιομηχανίες αναπροσαρμόζουν τη στρατηγική τους εν μέσω των προβλέψεων για τη ζήτηση ενέργειας που μειώνονται λόγω της έξαρσης του κορονοϊού, οι μεγάλοι εισαγωγείς πετρελαίου, όπως η Ινδία, επιδιώκουν να επιτύχουν καλύτερες συμφωνίες. Η Ινδία είναι ο τρίτος μεγαλύτερος εισαγωγέας πετρελαίου στον κόσμο και ο τέταρτος μεγαλύτερος αγοραστής υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG).
Η αγορά πετρελαίου αντιμετωπίζει επί του παρόντος μια κατάσταση που ονομάζεται contango, όπου οι τιμές spot είναι χαμηλότερες από τα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης.
«Οι εκτιμήσεις αρκετών οργανισμών υποδηλώνουν ότι η ζήτηση αργού πετρελαίου στην Κίνα το πρώτο τρίμηνο θα μειωθεί κατά 15-20%, με αποτέλεσμα τη συρρίκνωση της παγκόσμιας ζήτησης αργού πετρελαίου. Αυτό αντικατοπτρίζεται στις τιμές του αργού πετρελαίου και του LNG, οι οποίες είναι και οι δύο ευνοϊκές για την Ινδία. Αυτό θα βοηθήσει την Ινδία στις μακροοικονομικές της παραμέτρους, συγκρατώντας το έλλειμμα τρεχουσών συναλλαγών, διατηρώντας σταθερό συναλλαγματικό καθεστώς και κατά συνέπεια τον πληθωρισμό», δήλωσε ο Debasish Mishra, εταίρος της Deloitte India.
Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA) και ο Οργανισμός Πετρελαιοεξαγωγικών Χωρών (Opec) έχουν μειώσει τις προβλέψεις για την παγκόσμια αύξηση της ζήτησης πετρελαίου μετά την έξαρση του κορονοϊού.
«Τομείς όπως η αεροπορία, τα χρώματα, η κεραμική, ορισμένα βιομηχανικά προϊόντα κ.λπ. θα ωφελούνταν από ένα ευνοϊκό καθεστώς τιμολόγησης», πρόσθεσε ο Μίσρα.
Η Ινδία είναι ένας βασικός κόμβος διύλισης στην Ασία, με εγκατεστημένη δυναμικότητα άνω των 249,4 εκατομμυρίων τόνων ετησίως (mtpa) μέσω 23 διυλιστηρίων. Το κόστος του ινδικού καλαθιού αργού πετρελαίου, το οποίο ήταν κατά μέσο όρο 56,43 δολάρια και 69,88 δολάρια ανά βαρέλι τα οικονομικά έτη 2018 και 2019 αντίστοιχα, ήταν κατά μέσο όρο 65,52 δολάρια τον Δεκέμβριο του 2019, σύμφωνα με στοιχεία του Κέντρου Σχεδιασμού και Ανάλυσης Πετρελαίου. Η τιμή ήταν 54,93 δολάρια ανά βαρέλι στις 13 Φεβρουαρίου. Το ινδικό καλάθι αντιπροσωπεύει τον μέσο όρο του αργού πετρελαίου του Ομάν, του Ντουμπάι και του Brent.
«Στο παρελθόν, η ευνοϊκή τιμή του πετρελαίου είχε ως αποτέλεσμα τη σημαντική βελτίωση της κερδοφορίας των αεροπορικών εταιρειών», δήλωσε ο Kinjal Shah, αντιπρόεδρος εταιρικών αξιολογήσεων στον οίκο αξιολόγησης ICRA Ltd.
Εν μέσω οικονομικής επιβράδυνσης, η αεροπορική βιομηχανία της Ινδίας σημείωσε αύξηση της επιβατικής κίνησης κατά 3,7% το 2019, φτάνοντας τα 144 εκατομμύρια επιβάτες.
«Αυτή θα μπορούσε να είναι μια καλή στιγμή για τις αεροπορικές εταιρείες να αντισταθμίσουν τις απώλειες. Οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να το χρησιμοποιήσουν αυτό για να ανακτήσουν τις απώλειες, ενώ οι ταξιδιώτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν αυτή τη στιγμή για να προγραμματίσουν ταξίδια, καθώς το κόστος των αεροπορικών εισιτηρίων θα γίνει πιο οικονομικό», δήλωσε ο Μαρκ Μάρτιν, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Martin Consulting Llc, εταιρείας συμβούλων αεροπορίας.
Το ξέσπασμα του κορονοϊού στην Κίνα ανάγκασε τις ενεργειακές εταιρείες εκεί να αναστείλουν τις συμβάσεις παράδοσης και να μειώσουν την παραγωγή. Αυτό έχει επηρεάσει τόσο τις παγκόσμιες τιμές του πετρελαίου όσο και τους ναύλους αποστολής. Οι εμπορικές εντάσεις και η επιβράδυνση της παγκόσμιας οικονομίας έχουν επίσης αντίκτυπο στις αγορές ενέργειας.
Αξιωματούχοι του Ινδικού Χημικού Συμβουλίου, ενός βιομηχανικού φορέα, δήλωσαν ότι η Ινδία εξαρτάται από την Κίνα για χημικά προϊόντα σε όλη την αλυσίδα αξίας, με το μερίδιο της χώρας στις εισαγωγές να κυμαίνεται από 10-40%. Ο πετροχημικός τομέας χρησιμεύει ως η ραχοκοκαλιά για διάφορους άλλους μεταποιητικούς και μη μεταποιητικούς τομείς, όπως οι υποδομές, η αυτοκινητοβιομηχανία, τα κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα και τα διαρκή καταναλωτικά αγαθά.
«Μια μεγάλη ποικιλία πρώτων υλών και ενδιάμεσων υλών εισάγονται από την Κίνα. Αν και μέχρι στιγμής οι εταιρείες που τα εισάγουν δεν επηρεάζονται σημαντικά, η αλυσίδα εφοδιασμού τους στερεύει. Επομένως, ενδέχεται να αισθανθούν αντίκτυπο στο μέλλον εάν η κατάσταση δεν βελτιωθεί», δήλωσε ο Sudhir Shenoy, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Dow Chemical International Pvt. Ltd.
Αυτό μπορεί να ωφελήσει τους εγχώριους παραγωγούς χημικών ουσιών για ελαστικά, ηλεκτροδίων γραφίτη, αιθάλης, βαφών και χρωστικών ουσιών, καθώς οι χαμηλότερες κινεζικές εισαγωγές ενδέχεται να αναγκάσουν τους τελικούς καταναλωτές να τα προμηθεύονται τοπικά.
Οι χαμηλότερες τιμές του αργού πετρελαίου φέρνουν επίσης καλά νέα στο δημόσιο ταμείο εν μέσω ελλείμματος εσόδων και αυξανόμενου δημοσιονομικού ελλείμματος. Δεδομένης της χλιαρής αύξησης των εσόδων, η υπουργός Οικονομικών Nirmala Sitharaman, κατά την παρουσίαση του προϋπολογισμού της Ένωσης, επικαλέστηκε τη ρήτρα διαφυγής για να λάβει ένα περιθώριο 50 μονάδων βάσης στο δημοσιονομικό έλλειμμα για το 2019-20, ανεβάζοντας την αναθεωρημένη εκτίμηση στο 3,8% του ΑΕΠ.
Ο διοικητής της RBI, Shaktikanta Das, δήλωσε το Σάββατο ότι η μείωση των τιμών του πετρελαίου θα έχει θετικό αντίκτυπο στον πληθωρισμό. «Η κύρια αύξηση προέρχεται από τον πληθωρισμό των τροφίμων, δηλαδή των λαχανικών και των πρωτεϊνούχων προϊόντων. Ο δομικός πληθωρισμός έχει αυξηθεί ελαφρώς λόγω της αναθεώρησης των τιμολογίων των τηλεπικοινωνιών», πρόσθεσε.
Υπό την επίδραση της μείωσης στον μεταποιητικό τομέα, η παραγωγή των εργοστασίων της Ινδίας συρρικνώθηκε τον Δεκέμβριο, ενώ ο πληθωρισμός στο λιανικό εμπόριο επιταχύνθηκε για έκτο συνεχόμενο μήνα τον Ιανουάριο, εγείροντας αμφιβολίες σχετικά με τη διαδικασία ανάκαμψης της νεοσύστατης οικονομίας. Η Εθνική Στατιστική Υπηρεσία εκτιμά ότι η οικονομική ανάπτυξη της Ινδίας θα φτάσει στο χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων 11 ετών, στο 5%, το 2019-20, λόγω της υποτονικής ζήτησης για κατανάλωση και επενδύσεις.
Ο Madan Sabnavis, επικεφαλής οικονομολόγος της CARE Ratings, δήλωσε ότι οι χαμηλότερες τιμές του πετρελαίου ήταν μια ευλογία για την Ινδία. «Ωστόσο, δεν μπορεί να αποκλειστεί η ανοδική πίεση, με ορισμένες μειώσεις να αναμένονται από τον Opec και άλλες χώρες εξαγωγής. Επομένως, πρέπει να επικεντρωθούμε στο πώς να αυξήσουμε τις εξαγωγές και να προσπαθήσουμε να αξιοποιήσουμε την αιτία των χαμηλότερων τιμών του πετρελαίου, δηλαδή τον κορωνοϊό, και να προωθήσουμε τα αγαθά μας στην Κίνα, αναζητώντας παράλληλα εναλλακτικές λύσεις στους προμηθευτές εισαγωγών. Ευτυχώς, λόγω των σταθερών ροών κεφαλαίων, η πίεση στη ρουπία δεν αποτελεί πρόβλημα», πρόσθεσε.
Ανησυχώντας για την κατάσταση της ζήτησης πετρελαίου, ο ΟΠΕΚ ενδέχεται να επισπεύσει τη συνεδρίασή του στις 5-6 Μαρτίου, με την τεχνική του επιτροπή να προτείνει μια προσωρινή περικοπή στη συμφωνία του ΟΠΕΚ+.
«Λόγω των υγιών εμπορικών εισαγωγών από την Ανατολή, ο αντίκτυπος σε λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων όπως το JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) θα είναι υψηλός, ενώ ο αντίκτυπος στο λιμάνι Mundra θα είναι περιορισμένος», δήλωσε ο Jagannarayan Padmanabhan, διευθυντής και επικεφαλής πρακτικών μεταφορών και logistics στην Crisil Infrastructure Advisory. «Η άλλη πλευρά είναι ότι μέρος της παραγωγής μπορεί να μετατοπιστεί προσωρινά από την Κίνα στην Ινδία».
Ενώ η απότομη αύξηση των τιμών του αργού πετρελαίου λόγω των αυξανόμενων εντάσεων μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν ήταν βραχύβια, το ξέσπασμα του κορονοϊού και η επικείμενη μείωση της παραγωγής από τις χώρες του ΟΠΕΚ έχουν εισαγάγει ένα στοιχείο αβεβαιότητας.
«Παρόλο που οι τιμές του πετρελαίου είναι χαμηλές, η συναλλαγματική ισοτιμία (ρουπία έναντι του δολαρίου) αυξάνεται, γεγονός που οδηγεί επίσης σε υψηλότερο κόστος. Νιώθουμε άνετα όταν η ρουπία είναι περίπου 65-70 έναντι του δολαρίου. Δεδομένου ότι ένα μεγάλο μέρος των εξόδων μας, συμπεριλαμβανομένων εκείνων για τα καύσιμα αεροπορίας, πληρώνεται σε δολάρια, το συνάλλαγμα αποτελεί σημαντική πτυχή του κόστους μας», δήλωσε υπό τον όρο της ανωνυμίας ανώτερο στέλεχος αεροπορικής εταιρείας χαμηλού κόστους με έδρα το Νέο Δελχί.
Βεβαίως, μια ανάκαμψη της ζήτησης πετρελαίου θα μπορούσε να τροφοδοτήσει ξανά τις τιμές, κάτι που θα μπορούσε να ενισχύσει τον πληθωρισμό και να βλάψει τη ζήτηση.
Οι υψηλότερες τιμές του πετρελαίου έχουν επίσης έμμεσο αντίκτυπο μέσω του υψηλότερου κόστους παραγωγής και μεταφοράς και ασκούν ανοδική πίεση στον πληθωρισμό των τροφίμων. Οποιαδήποτε προσπάθεια μετριασμού του βάρους των καταναλωτών με τη μείωση του ειδικού φόρου κατανάλωσης στη βενζίνη και το ντίζελ θα παρεμπόδιζε την είσπραξη εσόδων.
Οι Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey και Gireesh Chandra Prasad συνέβαλαν σε αυτήν την ιστορία.
Είστε πλέον εγγεγραμμένοι στα ενημερωτικά μας δελτία. Σε περίπτωση που δεν μπορείτε να βρείτε κάποιο email από την πλευρά μας, ελέγξτε τον φάκελο ανεπιθύμητης αλληλογραφίας.
Ώρα δημοσίευσης: 28 Απριλίου 2021