Νέο Δελχί: Η υποτονική ινδική οικονομία και οι βιομηχανίες που εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το αργό πετρέλαιο, όπως η αεροπορία, η ναυτιλία, οι οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές, είναι πιθανό να ωφεληθούν από την ξαφνική πτώση των τιμών του αργού πετρελαίου λόγω της επιδημίας του κορωνοϊού στην Κίνα, το μεγαλύτερο πετρέλαιο στον κόσμο εισαγωγέα, είπαν οικονομολόγοι, διευθύνοντες σύμβουλοι και ειδικοί.
Με διάφορες βιομηχανίες να ευθυγραμμίζουν εκ νέου τη στρατηγική τους εν μέσω των προβλέψεων για τη ζήτηση ενέργειας που περικόπτονται λόγω της επιδημίας του κορωνοϊού, μεγάλοι εισαγωγείς πετρελαίου όπως η Ινδία επιδιώκουν να οδηγήσουν σε μια καλύτερη συμφωνία. Η Ινδία είναι ο τρίτος μεγαλύτερος εισαγωγέας πετρελαίου στον κόσμο και ο τέταρτος μεγαλύτερος αγοραστής υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG).
Η αγορά πετρελαίου αντιμετωπίζει αυτήν τη στιγμή μια κατάσταση που ονομάζεται contango, όπου οι τιμές spot είναι χαμηλότερες από τα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης.
«Οι εκτιμήσεις πολλών οργανισμών υποδηλώνουν ότι η ζήτηση αργού στην Κίνα για το πρώτο τρίμηνο θα μειωθεί κατά 15-20%, με αποτέλεσμα τη συρρίκνωση της παγκόσμιας ζήτησης αργού. Αυτό αντικατοπτρίζεται στις τιμές του αργού και του LNG, που είναι και οι δύο ευνοϊκές για την Ινδία. Αυτό θα βοηθήσει την Ινδία στις μακροοικονομικές της παραμέτρους περιορίζοντας το έλλειμμα του ισοζυγίου τρεχουσών συναλλαγών, διατηρώντας σταθερό συναλλαγματικό καθεστώς και κατά συνέπεια τον πληθωρισμό», δήλωσε ο Debasish Mishra, συνεργάτης της Deloitte India.
Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (ΙΕΑ) και ο Οργανισμός Πετρελαιοεξαγωγικών Χωρών (ΟΠΕΚ) μείωσαν τις προοπτικές ανάπτυξης της παγκόσμιας ζήτησης πετρελαίου μετά το ξέσπασμα του κορωνοϊού.
«Τομείς όπως η αεροπορία, τα χρώματα, τα κεραμικά, ορισμένα βιομηχανικά προϊόντα κ.λπ. θα επωφεληθούν από ένα ευνοϊκό καθεστώς τιμών», πρόσθεσε ο Mishra.
Η Ινδία είναι βασικός κόμβος διύλισης της Ασίας, με εγκατεστημένη δυναμικότητα άνω των 249,4 εκατομμυρίων τόνων ετησίως (mtpa) μέσω 23 διυλιστηρίων. Το κόστος του ινδικού καλαθιού αργού, το οποίο ήταν κατά μέσο όρο 56,43 και 69,88 δολάρια ανά βαρέλι το 2018 και το 2019, αντίστοιχα, ήταν κατά μέσο όρο 65,52 δολάρια τον Δεκέμβριο του 2019, σύμφωνα με στοιχεία από την Πετρέλαιο Σχεδιασμός και Ανάλυσης. Η τιμή ήταν 54,93 δολάρια το βαρέλι στις 13 Φεβρουαρίου. Το ινδικό καλάθι αντιπροσωπεύει τον μέσο όρο του αργού πετρελαίου Ομάν, Ντουμπάι και Brent.
«Στο παρελθόν, η καλοήθης τιμή του πετρελαίου έχει δει την κερδοφορία των αεροπορικών εταιρειών να βελτιώνεται σημαντικά», δήλωσε ο Kinjal Shah, αντιπρόεδρος εταιρικών αξιολογήσεων στον οίκο αξιολόγησης ICRA Ltd.
Εν μέσω οικονομικής επιβράδυνσης, ο κλάδος των αεροπορικών ταξιδιών της Ινδίας σημείωσε αύξηση της επιβατικής κίνησης κατά 3,7% το 2019 σε 144 εκατομμύρια επιβάτες.
«Αυτή θα μπορούσε να είναι μια καλή στιγμή για τις αεροπορικές εταιρείες να αναπληρώσουν τις απώλειες. Οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να το χρησιμοποιήσουν για να ανακτήσουν τις απώλειες, ενώ οι ταξιδιώτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν αυτή τη στιγμή για να προγραμματίσουν ταξίδια, καθώς το κόστος των αεροπορικών εισιτηρίων θα γίνει πιο φιλικό προς την τσέπη», δήλωσε ο Mark Martin, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Martin Consulting Llc, σύμβουλος αερομεταφορών.
Το ξέσπασμα του κορωνοϊού στην Κίνα ανάγκασε τις ενεργειακές εταιρείες εκεί να αναστείλουν τις συμβάσεις παράδοσης και να μειώσουν την παραγωγή. Αυτό επηρέασε τόσο τις παγκόσμιες τιμές του πετρελαίου όσο και τα ναυτιλιακά ποσοστά. Οι εμπορικές εντάσεις και η επιβράδυνση της παγκόσμιας οικονομίας έχουν επίσης προεξοχή στις αγορές ενέργειας.
Αξιωματούχοι στο Indian Chemical Council, ένα βιομηχανικό όργανο, δήλωσαν ότι η Ινδία εξαρτάται από την Κίνα για χημικά σε όλη την αλυσίδα αξίας, με το μερίδιο αυτής της χώρας στις εισαγωγές να κυμαίνεται από 10-40%. Ο πετροχημικός τομέας χρησιμεύει ως η ραχοκοκαλιά για διάφορους άλλους μεταποιητικούς και μη τομείς όπως οι υποδομές, τα αυτοκίνητα, τα κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα και τα διαρκή καταναλωτικά αγαθά.
«Μια μεγάλη ποικιλία πρώτων υλών και μεσαζόντων εισάγονται από την Κίνα. Αν και, μέχρι στιγμής, οι εταιρείες που τα εισάγουν δεν έχουν επηρεαστεί σημαντικά, η αλυσίδα εφοδιασμού τους στερεύει. Έτσι, μπορεί να αισθάνονται αντίκτυπο στο μέλλον, εάν η κατάσταση δεν βελτιωθεί», δήλωσε ο Sudhir Shenoy, πρόεδρος της χώρας και διευθύνων σύμβουλος της Dow Chemical International Pvt. Ε.Π.Ε.
Αυτό μπορεί να ωφελήσει τους εγχώριους παραγωγούς χημικών προϊόντων καουτσούκ, ηλεκτροδίων γραφίτη, αιθάλης, βαφών και χρωστικών, καθώς οι χαμηλότερες κινεζικές εισαγωγές ενδέχεται να αναγκάσουν τους τελικούς καταναλωτές να τα προμηθεύονται τοπικά.
Οι χαμηλότερες τιμές του αργού φέρνουν επίσης καλά νέα στο δημόσιο ταμείο της κυβέρνησης εν μέσω υστέρησης εσόδων και αυξανόμενου δημοσιονομικού ελλείμματος. Δεδομένης της χλιαρής αύξησης στις εισπράξεις εσόδων, η υπουργός Οικονομικών Nirmala Sitharaman, κατά την παρουσίαση του προϋπολογισμού της Ένωσης, επικαλέστηκε τη ρήτρα διαφυγής για να λάβει περιθώριο 50 μονάδων βάσης στο δημοσιονομικό έλλειμμα για το 2019-20, λαμβάνοντας την αναθεωρημένη εκτίμηση στο 3,8% του ΑΕΠ.
Ο διοικητής της RBI Shaktikanta Das δήλωσε το Σάββατο ότι η πτώση των τιμών του πετρελαίου θα έχει θετικό αντίκτυπο στον πληθωρισμό. «Η κύρια άνοδος προέρχεται από τον πληθωρισμό των τροφίμων, δηλαδή των λαχανικών και των πρωτεϊνικών ειδών. Ο βασικός πληθωρισμός έχει ελαφρώς αυξηθεί λόγω της αναθεώρησης των τιμολογίων των τηλεπικοινωνιών», πρόσθεσε.
Επιβαρυμένη από την πτώση του μεταποιητικού τομέα, η εργοστασιακή παραγωγή της Ινδίας συρρικνώθηκε τον Δεκέμβριο, ενώ ο πληθωρισμός λιανικής επιταχύνθηκε για έκτο συνεχόμενο μήνα τον Ιανουάριο, εγείροντας αμφιβολίες για τη διαδικασία ανάκαμψης της νεοσύστατης οικονομίας. Η οικονομική ανάπτυξη της Ινδίας εκτιμάται από την Εθνική Στατιστική Υπηρεσία ότι θα φτάσει σε χαμηλό 11 ετών 5% το 2019-20, λόγω της υποτονικής κατανάλωσης και της ζήτησης επενδύσεων.
Ο Madan Sabnavis, επικεφαλής οικονομολόγος της CARE Ratings, είπε ότι οι χαμηλότερες τιμές του πετρελαίου ήταν μια ευλογία για την Ινδία. «Ωστόσο, δεν μπορεί να αποκλειστεί ανοδική πίεση, με ορισμένες περικοπές να αναμένονται από τον ΟΠΕΚ και άλλες χώρες εξαγωγής. Ως εκ τούτου, πρέπει να εστιάσουμε στο πώς να αυξήσουμε τις εξαγωγές και να προσπαθήσουμε να αξιοποιήσουμε την αιτία των χαμηλότερων τιμών του πετρελαίου, δηλαδή τον κορωνοϊό, και να ωθήσουμε τα προϊόντα μας στην Κίνα, αναζητώντας παράλληλα εναλλακτικές λύσεις για τους προμηθευτές στις εισαγωγές. Ευτυχώς, λόγω των σταθερών ροών κεφαλαίων, η πίεση στη ρουπία δεν αποτελεί πρόβλημα», πρόσθεσε.
Ανησυχώντας για την κατάσταση της ζήτησης πετρελαίου, ο ΟΠΕΚ ενδέχεται να προχωρήσει στη συνεδρίασή του στις 5-6 Μαρτίου, με την τεχνική επιτροπή του να συνιστά προσωρινή περικοπή της συμφωνίας ΟΠΕΚ+.
«Λόγω των υγιών εμπορικών εισαγωγών από την Ανατολή, ο αντίκτυπος σε λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων όπως το JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) θα είναι υψηλός, ενώ ο αντίκτυπος στο λιμάνι Mundra θα είναι περιορισμένος», δήλωσε ο Jagannarayan Padmanabhan, διευθυντής και επικεφαλής των μεταφορών και logistics στο Crisil Infrastructure Advisory. «Η άλλη πλευρά είναι ότι μέρος της παραγωγής μπορεί να μετατοπιστεί προσωρινά από την Κίνα στην Ινδία».
Ενώ η άνοδος των τιμών του αργού λόγω των αυξανόμενων εντάσεων μεταξύ των ΗΠΑ και του Ιράν ήταν βραχύβια, το ξέσπασμα του κορωνοϊού και η επικείμενη μείωση της παραγωγής από τις χώρες του ΟΠΕΚ έχουν εισαγάγει ένα στοιχείο αβεβαιότητας.
«Αν και οι τιμές του πετρελαίου είναι χαμηλές, η συναλλαγματική ισοτιμία (ρουπία έναντι του δολαρίου) αυξάνεται, γεγονός που οδηγεί επίσης σε υψηλότερο κόστος. Είμαστε άνετα όταν η ρουπία είναι περίπου 65-70 έναντι του δολαρίου. Δεδομένου ότι ένα μεγάλο μέρος των εξόδων μας, συμπεριλαμβανομένου του αεροπορικού καυσίμου, καταβάλλεται σε δολάρια, το συνάλλαγμα είναι μια σημαντική πτυχή του κόστους μας», δήλωσε ανώτερο στέλεχος μιας οικονομικής αεροπορικής εταιρείας με έδρα το Νέο Δελχί, υπό τον όρο της ανωνυμίας.
Βεβαίως, μια ανάκαμψη της ζήτησης πετρελαίου θα μπορούσε και πάλι να ανεβάσει τις τιμές που θα μπορούσαν να τονώσουν τον πληθωρισμό και να βλάψουν τη ζήτηση.
Οι υψηλότερες τιμές του πετρελαίου έχουν επίσης έμμεσο αντίκτυπο μέσω του υψηλότερου κόστους παραγωγής και μεταφοράς και ασκούν ανοδική πίεση στον πληθωρισμό των τροφίμων. Οποιαδήποτε προσπάθεια να μετριαστεί η επιβάρυνση των καταναλωτών με τη μείωση του ειδικού φόρου κατανάλωσης στη βενζίνη και το ντίζελ θα παρεμπόδιζε τις εισπράξεις εσόδων.
Οι Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey και Gireesh Chandra Prasad συνέβαλαν σε αυτήν την ιστορία.
Είστε πλέον εγγεγραμμένοι στα ενημερωτικά δελτία μας. Σε περίπτωση που δεν μπορείτε να βρείτε κάποιο email από την πλευρά μας, ελέγξτε τον φάκελο ανεπιθύμητης αλληλογραφίας.
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-28-2021